Nigdy nie myślałem, że nadejdzie kiedyś ten dzień w którym przyjdzie mi rozstawać się z Discovery jako autem wyprawowym. Na tej stronie
postaram się najszczerzej jak potrafię przedstawić wszystkie zalety jak i wady egzemplarza, który jest ze mną już 3ci rok.
Moja przygoda z Land Roverem zaczęła się w 2007r. kiedy kupiłem swój pierwszy model Discovery z 1994r. w wersji z silnikiem 300Tdi. W tym
aucie zakochałem się od pierwszego wejrzenia, a wcześniej zawsze serce szybciej mi biło gdy widziałem takie na ulicach. To z tym autem zwiedziłem niesamowite miejsca i przeżyłem
niezapomniane przygody pisząc przy tym foto-blog'a z większości podróży. Zapraszam w wolnej chwili do odwiedzenia bloga:
www.wyprawy.ladra.pl
Przez ponad 10lat budowałem moje wymarzone auto 4x4, poprawiając jego właściwości terenowe i dokładając wyposażenie wyprawowe. Wiele rzeczy robiłem
sam i wynikały z doświadczenia jakie zbierałem po kolejnych wyprawach. Z pierwszym Discovery rozstałem się w 2016r. bo po wyprawie pod granicę z Chinami rama niestety nie wytrzymała i koszty naprawy okazały się zbyt wysokie.
Nasz ostatni wyjazd, po którym już pożegnaliśmy się z autem
Znowu stanęliśmy przed faktem zakupu kolejnego auta do wypraw. Mieliśmy dużo doświadczenia, akcesoriów, części, miłości i wspomnień, więc
wybór mógł być tylko jeden. Tak po kilku miesiącach poszukiwań trafiliśmy na Discovery z 1997r. w wersji z silnikiem 3.9 V8 oraz skrzynią automatyczną sprowadzonego ze Szwajcarii. Land Rover miał bardzo niski
przebieg, bo nieco ponad 100tys km, oraz ramę i karoserię w świetnym stanie. Bez zastanowienia staliśmy się z narzeczoną właścicielami nowego auta na wiosnę 2016r., które jest obecnie na sprzedaż.
Powodem sprzedaży jest nasza zmiana stylu podróżowania. Mamy to szczęście, że pracujemy zdalnie i możemy pozwolić sobie na dłuższe podróże,
stąd też potrzeba większej przestrzeni mieszkalnej. Na najbliższy rok przygotowaliśmy plan zbudowania małej półciężarówki z kontenerem mieszkalnym, a Discovery niestety się do tego nie nadaje. Jeszcze na
początku września Land Rover nie był przewidziany do sprzedaży, miał zostać z nami znowu do końca swoich dni i służyć nam dzielnie w kolejnych podróżach. Jednak ekonomia jest nieubłagana i na najbliższy rok
przesiadamy się do auta osobowego i spełniamy nasze kolejne marzenie...
Na tej stronie znajdziesz prawie 300 zdjęć naszego auta i dokładne opisy. Zdjęcia poukładane są w grupy dotyczące karoserii, wnętrza, bagażnika, elektryki, silnika itp. żeby rzetelnie przedstawić czego możesz się spodziewać oglądając auto na żywo. Z góry przepraszam za kilka nieostrych zdjęć, ale nasz aparat ma drobne problemy z przesłoną:(
Cała naprzód ku nowej przygodzie
Dane podstawowe
Marka | Land Rover |
Model | Discovery |
Rok produkcji | 1997 |
Przebieg | 138.000km |
Pojemność skokowa | 3.9 V8 (36D) |
Moc | 182kM |
Skrzynia biegów | Automatyczna |
Rodzaj paliwa | Benzyna / LPG |
Pojemność LPG | Realnie 131L / ważność butli 2017-2027r. |
Liczba miejsc | 7 |
Kraj pochodzenia | Szwajcaria |
Przegląd techniczny | 20.04.2019 |
Ubezpieczenie OC | 30.06.2019 |
Nr VIN | SALLJGMM4VA721641 |
Wyciągarka | Warn XD9000i z liną 10mm x 30m |
Zawieszenie przód | +2" Heavy Duty Lovells RFR20HD: 51-100 kg dodatkowego obciążenia (ostatni rok 5-letniej gwarancji) |
Zawieszenie tył | +2" Heavy Duty Lovells RRR27HD: 100-300 kg dodatkowego obciążenia
(ostatni rok 5-letniej gwarancji) |
Amortyzatory | 4xProfender średnica tłoka 20mm / średnica trzpienia 40mm |
Blokada przód | DETROIT LOCKER TRUE TRACK przekładnia ślimakowa automatyczna |
Blokada tył | DETROIT LOCKER TRUE TRACK przekładnia ślimakowa automatyczna |
Wyposażenie |
- Tempomat
- Poduszka powietrzna kierowcy i pasażera
- Wspomaganie kierownicy
- ABS
- Elektrycznie regulowane światła
- Elektrycznie regulowane lusterka
- Elektryczne szyby
- 2 x szyberdach
- Centralny zamek
- Hak
|
Karoseria
Pierwsze co rzuca nam się w oczy to pięknie wykonana maska samochodu, na której znajdziemy wysokiej rozdzielczości mapę świata. Jest to
motyw przewodni naszego bloga i w poprzednim aucie również mieliśmy podobny projekt. Mapa jest wykonana w kolorach nadwozia i drukowana na folii wylewanej i dodatkowo laminowana, aby się nie rysować.
Całość została wykonana przez firmę mojego brata zajmującą się reklamą zewnętrzną. Koszt takiej maski to około 1000zł.
Taka mapa mocno przyciąga uwagę i pozwala błyskawicznie przełamać lody na drugim końcu świata. Bardzo szybko możemy pokazać z jak daleka jedziemy
zarówno pogranicznikom jak i ludności lokalnej nie wspominając o dzieciakach, które mają dużo frajdy z jazdy palcem po mapie.
Maska została dokładnie umyta, wypolerowana, zabezpieczona, usunięte były również napisy LAND ROVER z maski
Tak zaprezentował się efekt końcowy
Grafika została naniesiona we wrześniu 2016, więc ma już 2 lata i ciągle jest jak nowa
Karoseria jest w świetnym stanie, znajdziemy jedynie kilka rys na lakierze, bo lubię autem wybierać się do lasu. Jest kilka malutkich
oznak utleniania się aluminium np. na klapie tylnej. Jest małe wgniecenie na dachu na środku nad przednią szybą, coś jakby gałąź spadła poprzedniemu właścicielowi. Malowany był też narożnik błotnika pasażera, gdzie
niestety w nasze zaparkowane auto wjechała nam starsza Pani, która zasłabła za kierownicą. Prędkość była niewielka, ale róg błotnika wymagał pomalowania i przy okazji zmieniłem kierunkowskazy na białe.
Wszystkie listwy tego lata zostały odnowione i pomalowane farbą RAPTOR z podkładem pod tworzywa sztuczne. Również wszystkie elementy stalowe
zostały tego lata zdjęte, wypiaskowane, zabezpieczone antykorozyjnie i dwukrotnie malowane środkiem RAPTOR. Dotyczy to zderzaka przedniego i tylnego, progów, osłon podwozia, snorkela, drabinki, bagażnika, uchwytu
na baniak wraz z baniakiem na wodę, szpadla i siekiery, atrapy przód oraz wszystkich felg aluminiowych letnich i zimowych. Podkłady były firmy OLIVA z serii MARINA przeznaczone do kadłubów jachtów, zawsze ich używam i są najlepsze. Same koszty materiałów to jakieś 2000zł nie licząc mojej pracy, bo piaskuje i maluje sam. Odnowione i podklejone zostały również naklejki pod listwami na specjalnych błonkach przez firmę mojego brata. Efekt końcowy był wart był każdego wysiłku:)
Poniżej seria zdjęć auta z sesji dookoła samochodu z uwzględnieniem drzwi i nadkoli. Nadkola, progi i podłoga były robione w newralgicznych
miejscach. Auto na początku 2016r. miało zabezpieczane podwozie przed korozją, teraz już trzeba o tym myśleć przed zimą lub w przyszłym roku. Nic nie wymaga pracy jednak trzeba monitorować, zabezpieczać i po prostu dbać.
Bagażnik dachowy
Jeden z ważniejszych elementów na wyprawach, czyli bagażnika dachowy, został zakupiony dość dawno wraz z drabinką i kilka razy przeze mnie
przerobiony. Podniosłem przednią część tak aby cała podłoga była na równym poziomie, dzięki temu przedni szyberdach otwiera się bez przeszkód, a w ostateczności można zamontować namiot dachowy, bo podłoga
jest na jednym poziomie. Dołożyłem oświetlenia, mamy światła biwakowe boczne (z regulacją natężenia światła), oświetlenie tylne (można wykorzystać przy cofaniu lub na biwaku - również z regulatorem
natężenia światła), jest mocny 240W led czołowy zaginany. Na bagażniku mamy też 2 panele słoneczne o mocy 30W każdy, które bardzo sprawnie ładują akumulator.
Moim zrealizowanym pomysłem była również konstrukcja zadaszenia bocznego i tylnego, które są wysuwane i nie wymagają podparcia czy odciągów.
Rolety są wydrukowane w kolorze nadwozia, można je ściągnąć np. na zimę żeby się nie niszczyły. Daszki rozkładją i składa się bardzo szybko i w 2 minuty możemy cieszyć się zadaszeniem, roletę tylną można przybić
dwoma śledziami do podłoża lub podwiązać pod dachem. Bagażnik jest mocny, stabilny i uwielbiamy na nim siedzieć i jeździć po bezdrożach.
Ponadto na bagażniku znajdziemy długą siekierę i mocny stalowy szpadel przymocowane za pomocą uchwytów QuickFist, koszt jednego uchwytu to
około 60zł. Cały bagażnik odnowiony i pomalowany środkiem RAPTOR. Bardzo szybko się ściąga i zakłada w 2 wysokie osoby. Nawet przy prędkości 130-140km/h nic nie gwiżdże i nie wydaje dziwnych dźwięków poza
naturalnym szumem wynikającym z pędu powietrza.
Daszek boczny ma szerokość 2,10m i sięga na 1,50m
Daszek zaczyna się na wysokości 2,2m, więc nawet wysokie osoby nie mają problemów z wadzeniem głową
Stelaż jest w całości alumioniowy, profile kwadratowe chowają się w siebie
Za pomocą spinek stalowych blokujem profile
Daszek tylny wysuwa się na długość 1,60m bo tyle wystarczy na otwarcie drzwi pod dachem, profil chowany ma 2,10m
Gotujemy i korzystamy z zabudowy tylnej pod dachem
Kupiłem oczkarkę więc w najbliższym czasie nabiję oczka na śledzie
W oba daszki wklejone są pasy na rzep do trzymania trójkątnego daszka zwieńczającego naszą werandę w całość
Duży trójkątny wczepiany daszek pozwala nam chodzić dookoła bez obawy o zmoknięcie między dachem bocznym i tylnym
Cała elektryka między bagażnikiem a samochodem jest połączona specjalnym gniazdem samolotowym. Gniazdo jest hermetyczne, a w przypadku
demontowania bagażnika odkręcamy gniazdo i korzystamy z zaślepki. Bardzo praktyczne i szybkie rozwiązanie.
Wnętrze
Discovery w wersji XS ma piękną szarą tapicerkę i półskórzane fotele z logo land rover, wszystko to wykończone tapicerką drzwi również
z logo marki. Wnętrze jest czyste i zadbane, dołożyłem do niego kubki na tunelu środkowym, bo bardzo się przydają w długich podróżach. Drewniane wykończenia to pomysł poprzedniego właściciela, jest to
prawdziwe drewno impregnowane, trochę już widać upływ czasu, pomysł może niezły, ale ja bym w niego nie wchodził:)
Wszytko działa, nic nie jest połamane, wszystko co ma świecić świeci. Dokładałem doświetlanie w nogach, podświetlenie schowka w tunelu
środkowym, całe oświetlenie przód i tył jest przerobione na ledy. Użyte ledy to porządne modułu używane w reklamie zewnętrznej z 10letnią gwarancją (znowu ukłon w stronę firmy brata). Zrobiona była podsufitka,
a i przy okazji dodatkowa instalacjach elektryczna pod dachem i z przejściem na bagażnik dachowy.
Elementy plastikowe wnętrza takie jak nakładki na progi, osłony pod fotelami zostały pomalowane środkiem RAPTOR z podkładem
pod tworzywa sztuczne. Fotele są w świetnym stanie, żadne siedzisko nie jest zapadnięte, wszystkie gumy całe, kieszenie foteli przednich nie wypchane.
Na mojej liście do zrobienia/wymiany mam zapisane uszczelki drzwi. Chciałem je wymienić, koszt to około 250zł za 25mb uszczelki, która
wystarczy nam na wszystkie 5 uszczelek drzwi. Uszczelka kierowcy i pasażera są poprzecierane na dole w okolicach progu, nie jest to sprawa pilna, ale ja przywiązuje uwagę do detali.
Z dodatkowych instrumentów mamy dobrej jakości kompas oraz podświetlany przechyłomierz. Wbudowany jest również zegarek elektroniczny z czujnikiem temperatury
w środku i na zewnątrz pokazujący również poziom napięcia w instalacji głownej.
Mamy dwa gniazda USB oraz dwa mierniki poziomu akumulatorów. Dodatkowe przełączniki pozwalają wyłączyć światła dzienne, panel solarny i akumulator
Oświetlenie LED na nogi oraz w nogach kierowcy i pasażera
Dodatkowo mamy ledowe czerwone ograniczniki w drzwiach
Oświetlenie led na półką oraz pod półką z tyłu oraz w schowkach
Mamy również przełączniki kołyskowe podświetlane na klapie, które uruchamiają światło nad stolikiem oraz oświetlenie w bagażniku
Deska rozdzielcza w nocy prezentuje się niemal jak w samolocie:) jednak wszystko świeci bardzo subtelnie i nie przeszkadza w prowadzeniu auta
Podsufitka
Jak już wspomniałem podsufitka jest zrobiona nowa w profesjonalnym zakładzie tapicerskim z kolorem takim jaki przewiduje
producent. Nie było z nią tragedii, bo jedynie jedna strona nad głową pasażera wisiała, ale i tak miałem w planach wyjęcie całości, więc usługa z wyjęta tapicerką była tańsza.
W trakcie robienia tapicerki miałem czas na położenie dodatkowej instalacji elektrycznej pod dachem i przygotowanie
gniazda dla bagażnika. Wykonana była również półka w części bagażnika oraz uszczelnione zostały dwa szyberdachy, gdyż często jest problem z ich podciekaniem.
Sufit został wyposażony w doświetlające diody led z zielonym światłem oraz regulacją natężenia mocy od 0 - 100%. Jest to
bardzo przydatny dodatek, gdy jedna osoba już śpi lub gdy chcemy wcześniej wstać i nie świecić głównego oświetlenia. Mamy też przycisk odcinający czujniki otwierania drzwi, aby nie
powodować zapalenia oświetlenia głównego. Bardzo często gdy spaliśmy, a ja często wracałem później do auta po nocnych rozmowach, to światło przy otwieraniu drzwi było nie do zniesienia stąd
mój pomysł na delikatnie oświetlony sufit.
Siatki na drobiazgi na głowami pasażerów nie ponaciągane
Potencjometr i główny wyłącznik światła głównego - żadne z pięciu drzwi nie wywoła nam zapalenia głównych lampek nad kierowcą i w części pasażerów
Pięknie rozświetla nam się sufit z zielonymi diodami
Nocą mamy bardzo łagone zielone światło, które można regulować od 0 - 100%
Przedni szyberdach działa tak jakby nie było bagażnika
Otwiera się tak ja przewiduje producent, możemy cieszyć się z jazdy z otwartym dachem. Bardzo mi na tym zależało, więc bagażnik zostałodpowiednio pod te potrzeby dopasowany.
Zabudowa wyprawowa
Chyba największe wyzwanie w tym aucie, czyli zabudowa zostały wykonane przeze mnie pod wymiar auta. Tylna półka jest zamontowana
na stałe śrubami do dawnych elementów pozostałych po siedzeniach w bagażniku. Półka ma dwa wieka otwierane za pomocą płaskich zamków kempingowych oraz przesuwne drzwi. Stelaż został wykonany z
profili stalowych zaś reszta jest zbudowana z płyt DiBond (lekkiego kompozytu aluminium i plastiku). Całość oklejona filcem szarym pod kolor najbardziej zbliżony do koloru tapicerki.
Na czas wyjazdu montujemy pozostałą część zabudowy, która rozkłada się jak harmonijka i tworzy łóżko o długość około 190cm i szerokości
prawie 130cm. Poza sezonem wyprawowym mamy założoną siatkę towarową oddzielającą przestrzeń bagażnika. Do zabudowy należy również tapicerka klapy tylnej wraz z rozkładanym stolikiem oraz półka
pod sufitem bagażnika. Wszystko wykonane z płyt DiBond i oklejone folią laminowaną dobieraną pod kolor tapicerki. Oczywiście cały czas mamy oświetlenie led dla całego bagażnika oraz części pod
łóżkiem. Spanie jest bardzo wytrzymałe, wiele nocy spędziliśmy tam z narzeczoną o łącznej wadze około 150kg:)
Część sypialną bardzo szybko się montuje nawet jednej osobie. Można całość rozbudować jeszcze o schowki w miejscu foteli, jeśli
zdecydujemy się do jazd w 2 osoby z przodu i zdemontujemy tylną kanapę. Ten plan jest na mojej liście pomysłów i dzięki temu zyskamy dużą przestrzeń bagażową.
Zastosowane okucia to zamki estradowe do walizek studyjnych
Stolik wspierają dwie linki paracord o wytrzymałości około 300kg, blat jest wklejony ze szczotkowanego aluminium
Na klapie mamy dwa przełączniki do światłą nad stolikiem oraz światła w bagażniku jak komputer odetnie prąd przy otwartych drzwiach
Lewe wieko w pozycji zamkniętej tworzy płaską powierzchnię, która nie przeszkadza w trakcie spania
Prawe wieko również ta sama konstrukcją i płaskie zamki
Po naciśnięciu zamki podskakują i można zdjąć pokrywę
Miałem zrobić takie boxy, ale uznałem że ograniczą one przestrzeń ładunkową. Jednak można sobie zrobić coś wkładanego lub na stałe
Boczne tapicerki zostały zdjęte, aby maksymalnie wykorzystać przestrzeń
Podwójne drzwi przesuwne przesunięte na prawo dają możliwość załadowania lewej strony auta
Te same możliwości po prawej stronie
Drzwiczki na środku i dość szeroko po obu stronach z dostępem do bagażu
Rozsunięte części szczelnie chronią nam cały bagażnik
Nie mam jeszcze pomysłu na klameczki, więc są nacięte tak aby spokojnie włożyć 3-4 palce i z łatwością przesuwać
Jeżeli pakujemy coś brudzącego, to łóżko ochraniamy specjalną grubą matą gumową antypoślizgową
Mata docięta jest do kształtu w bagażniku
Górna półka lekko odchylona, tutaj wozimy śpiwory i karimaty, aby szybko ścielić łóżko
Nadaje się na coś lekkiego, a drzwi i kratka idealnie utrzymją nasze rzeczy na miejscu
Kratka pochodzi z Citroena Berlingo i jest mocowana do uchwytów wklejonych na nadkola i dociągana pasami
Górne mocowanie to prosty hak zamocowany do dachu
Po poluźnieniu pasów dolnych kratka bardzo szybko się demontuje
Dwie śruby kontrująca pod dachem z podkładkami gumowymi solidnie trzymają haki i nie przepuszczają wody
Nie rzucające się w oczy oczka w nadkolach
Kratka ma haczyki, które zakładamy na oczka i dociągamy pas
Po zdjęciu kratki musimy połączyć zawiasy kulowe i zabezpieczyć rozkładaną część śrubą
Tutaj łóżko w trakcie projektowania
Przy wyjęciu kanapy tylnej można stworzyć duże kufry otwierane od góry lub ładowane z boku
Trzecia część łóżka zapiera się o podłogę i można zrobić jakieś mocowanie w trakcie jazdy
Zyskujemy wtedy dużo przestrzeni w miejscu siedzeń i rozkładamy tylko ostatnią część do spania
Tak prezentuje się część łóżka, którą należy zamontować na potrzeby nocowanie w samochodzie
Wygodne uchwyty przydają się w transporcie jak i montażu łóżka
Łóżko po rozłożeniu poza samochodem
Do zestawu należą dwie nogu, które wkręcamy w przednią część
Wspawane nakrętki pozwalają łatwo trafić i dokręcić nogi przed spaniem
Łóżko w kilka chwil jest już zamocowane
W swoim zamierzeniu składana część łóżka stanowi również ściankę dzielącą część bagażnika z resztą wnętrza
Łóżko dolega do półki pod sufitem
Siedzenie trzymają łóżko z przodu
Dwie wkręcane nogi, które podpierają nas od podłogi
Możemy się rozłożyć i obejrzeć film
Haczyki siatki idealnie spełniają rolę wieszaków na ubrania, a półka spełnia role szafki nocnej
Podręczna poziomica pozwala zaparkować auto prosto i zadbać aby łóżko było prosto
Dodatki
Na klapie drzwi znajdziemy 20L baniak na wodę z kranikiem na dole, pod który jednocześnie możemy podpinać wszystkie rodzaje przejściówek
i akcesoriów ogrodowych. Można również wozić kanister na paliwo. Auto jest też wyposażone w hak, który został specjalnie zaprojektowany dla Discovery w małej serii. Kupiłem go z myślą o wożeniu rowerów,
hak nie zmienia nam prześwitu samochodu oraz za dodatkową opłatą można zamówić do niego osłonę baku paliwa. Wkładana końcówka haka jest długa i pomimo podniesionego zawieszenia o 2 cale możemy bez
obaw normalnie ciągnąć przyczepy na dedykowanym poziomie haka.
Zderzak przedni ma zamocowaną wyciągarkę, tego lata przy demontażu do malowania wyciągarka przeszła przegląd oraz została
nawinięta nowa lina stalowa o średnicy 10mm i długości 30m. Wyciągarka to porządny Warn HD9000i wraz z pilotem, używana bardzo sporadycznie, u mnie być może jej przepracowane godziny to 1-2h. Na
wyprawach przydaje się bardzo rzadko, a blokady z przodu i z tyłu jeszcze się do tego przyczyniają.
Zawór kulowy, do którego można dopasować wszystkie rodzaje złączek
Mój często zapinany bagażnik na rowery, dodatkowa tablica rejestracyjna wyrobiona
Wyciągarka została pomalowana, aby nie przykuwała uwagi
Tak wygląda ten Warn fabrycznie, jego dużą zaletą jest umieszczenia elektroniki w hermetycznym połączeniu nad bębnem
Instalacja wyciągarki z heblem na zderzaku i porządnych przewodach spawalniczych
Silnik i skrzynia
Pod maską znajdziemy silnik V8 o pojemności 3.9 litra i oznaczeniu 36D. Przez ostatnie prawie 10lat jeździłem 90-konnym dieslem i muszę przyznać,
że przesiadka na ten 182-konny motor benzynowy to było zupełnie inne doznanie. Jest dużo dyskusji i zwolenników diesla lub benzyny jednak ja oddaję swoje serce benzynie i nie chcę już
wracać do silnika wysokoprężnego.
Auto do 2011r. ma wpisy w książce serwisowej i przejechało 96.000km potem do 2015r. zrobiło niewiele ponad 10.000km i pod koniec 2015r.
auto trafiło do Polski, a w naszych rękach było na początku 2016r. W silniku był problem z wolnymi obrotami, więc poza filtrami, paskami i olejem zmieniłem jeszcze elektroniczną dyszę wolnych obrotów (część nr ERR2263 -
bardzo trudna do znalezienia część elektroniki, którą za prawie 1000zł sprowadzałem z USA). Dodatkowo wymieniłem profilaktycznie - silniczek krokowy, przepływomierz powietrza. Silnik zyskał
drugą młodość, ustabilizował obroty i chodzi/zapala jak pszczółeczka.
Z racji, że robimy około 15.000km rocznie, to przez rok czasu jeździłem na benzynie zanim zdecydowaliśmy się założyć instalację gazową.
Gaz był zakładany na wiosnę 2017r. w renomowanym warsztacie na podzespołach STAG z butlą STAKO, na którą czekaliśmy u producenta i mamy butlę z datą produkcji 2017r. Butla umieszczona pomiędzy nadkolami w bagażniku
pomieści około +/-130L gazu - zależy na której stacji:). Teraz na wiosnę wymieniłem przewody świecowe na porządne sprowadzone z Angli przewody wyścigowe, które poprawiają przepływ iskry i niwelują straty
napięcia - koszt to około 600zł. Stare przewody firmy LUCAS dodaję gratis jako zapasowe na wyjazdy. W sierpniu zmieniłem również świece na porządne świece pod LPG firmy NGK model LaserLine, bo świece
fabryczne BOSH już po roku jazdy na LPG zaczęły przerywać. Za nowe świece płaciłem 60zł/szt. są to porządne świece irydowe z gwarancją na 60.000km. Auto znowu zyskało dużo więcej wigoru i dynamiki na gazie,
rzekłbym, że lepiej się jeździ na LPG niż na benzynie:) Koszt świec z wymianą to około 500zł. Do podłączenia jest wysokiej jakości czujnik gazu pod 12V, który kupiłem dla bezpieczeństwa kiedy śpimy w aucie.
Wraz z wymianą świec zmieniłem profilaktycznie cewkę zapłonową na nową LUCAS SPORT, stara BOSH trafiła do skrzynki serwisowej. Poprawiłem
wszystkie połączenia elektryki, jest również nowa kopułka zapłonowa LUCAS SPORT oraz palec rozdzielacza LUCAS. Na gazie i paliwie jest rewelacyjnie.
Kolejna ważna rzecz, to temperatura pracy silnika, który mocno się rozgrzewa i tutaj dla poprawy chłodzenia zmieniłem chłodnicę
na trójrzędową aluminiową rajdową chłodnicę dedykowaną do tego modelu sprowadzaną z Anglii. Koszt z wymianą to następne ponad 1000zł dołożone do silnika. Przy okazji zakuwałem nowe przewody chłodzenia
oleju automatu, bo chłodnica również integruje nam chłodzenie oleju skrzyni automatycznej - olej został również wymieniony na nowy. Nowe są też węże gumowe. Temperatura utrzymuje się lekko poniżej poziomu przed wymianą, a chłodnica
rewelacyjnie odprowadza ciepło i poprawia wydajność całego układu.
Silnik ma dużo nowych części i pracuje wzorowo, przy tak przygotowanej jednostce można wsiadać i jechać w długą podróż. Oleje zmieniam co 5000km
wraz z filtrami fazy ciekłej i lotnej gazu. Jeżdżę tylko na dedykowanym przez producenta oleju Valvoline. Jedyną rzeczą na liście do zrobienia jest uszczelnienie w kilku miejscach, silnik poci się od dołu, więc
można zacząć od wymiany uszczelki miski olejowej i obserwować. Uszczelki są już zakupione i czekam na przesyłkę, prze kolejnej zmianie oleju zostanie uszczelniony dół silnika, powinno być sucho jak pieprz.
Auto dość długo było mało jeżdżone, więc te uszczelki puszczają. Jest też małe przesączanie płynu chłodzącego przy pompie wody, znowu trzeba by zmienić uszczelkę. Jednym słowem
zostało mało pracy, aby cieszyć się tym silnikiem długie lata i tylko zmieniać olej.
Automat to wielka zaleta tego samochodu, jest to prosta hydrauliczna skrzynia z lat 90tych. Pracuje rewelacyjnie, przy zmianie chłodnicy został
wymieniony olej w skrzyni i dzięki chłodzeniu przez nową chłodnicę poprawiła się jeszcze bardziej jej kultura pracy. Biegi zmieniają się płynnie, a przy tej mocy ten zestaw stanowi bardzo praktyczną całość.
Stan licznika na dzień 20.09.2018
Wygłuszenie maski w świetnym stanie
Serce Discovery, na pierwszym planie widać aluminiową chłodnicę
Chłodnica 100% aluminium nie wymaga zmian w przewodach jest dedykowana pod silnik 3.9 V8
Reduktor gazu przystosowany do silników 250kM. Lekko pocą się pokrywy zaworów
Nowy przepływomierz powietrza firmy AllMakes 4x4, oryginalny jest jako zapasowy
Nowa kopułka zapłonowa i nowe przewody
Przewody 10mm wysokiej wydajności rajdowe, dedykowane pod instalację LPG
Nowa cewka zapłonowa LUCAS SPORT i przygotowana elektryka
Nowe klemy MTA, ogarnięta elektryka. Akumulator 3-letni żelowy SILVER AGM DYNAMIC firmy VARTA, w super stanie dzięki solarom
Komputer gazu STAG-300 umieszczony wysoko pod maską. Oferuję również interfejs STAG Bluetooth do diagnostyki
Za jego pomocą i laptopa możemy połączyć się z komputerem gazu i dokonywać zmian
Długo dobieraliśmy optymalne ustawienie mapy paliwa, oferuję również moduł STAG do diagnostyki i krótkie przeszkolenie z programu
ACGasSynchro. Można wtedy podciągać dawkę w terenie lub odjąć trochę przy długich przelotach po autostradach. Kilka słów o spalaniu tego zestawu. Całość bez kierowcy i z około 20L benzyny i około 20L gazu waży
niecałe 2400kg. Przy jeździe mieszanej i poza miastem, na autostradach 120-140km z bagażnikiem dachowym i na oponach AT mam spalanie 25L gazu, udało nam się osiągnąć 23L/100km jednak te 2L nie robiły mi
różnicy i regulacja z ustawieniami tak jak zaleca producent gazu dla tego silnika to w efekcie spalanie 25L/100km. W te wakacje byliśmy na Bałkanach bez bagażnika dachowego i auto spalało 20L/100km przy przejazdach
po autostradach 120-130km/h. Można zejść do 18L/100km przy ustawieniu mniejszej dawki na trasę. Auto było zapakowane i przewoziło 4 osoby dorosłe.
Silnik na postoju na zimno
Przełącznik gazu i poziom gazu w widocznym miejscu dla kierowcy
Auto przy pierwszym przeglądzie w Polsce miło zdiagnozowany częściowo nieczytleny nr VIN na ramie. Przeszedłem całą procedurę
administracyjną, aby nadać Discovery nowy nr VIN. Mam wycenę rzeczoznawcy, wszystkie dokumenty i decyzję administracyjną w oryginale (bo z reguły zabierają). Nowy numer VIN został nabity na dedykowanej
stacji diagnostycznej wraz z nową tabliczką znamionową. Nie ma już problemu na przeglądach z szukaniem numeru ramy, numer został zabezpieczony i jest zawsze widoczny.
Nr VIN dla zainteresowanych
Nowa tabliczka znamionowa
Elektryka
Z instalacji w Discovery mógłbym kilka doktoratów napisać, bo poznałem ją od podszewki. Kilka usprawnień udało mi się też
zrobić i w tym modelu. Na początku został odcięty fabryczny alarm, który potrafi sprawić dużo kłopotu raczkującym elektrykom. Został ominięty obieg rozrusznika, pompy paliwa i centralnego zamka, dla
wtajemniczonych puszka "spider/pajączek" oraz zielona skrzyneczka zostały wyeliminowane. Centralny zamek założyłem zupełnie nowy na nowych pięciu siłownikach dedykowanych dla busów, są dwa piloty w komplecie.
Poprawione zostały mocowania do akumulatora, wszystkie są na końcówki oczkowe. Oświetlenie wnętrza jest na porządnych modułach led dedykowanych reklamie zewnętrznej.
Auto ma zaprojektowaną i wykonaną przeze mnie druga instalację wyprawową, która obejmuje wszystkie dodatki takie jak oświetlenie led, gniazda 12V
oraz USB, panele solarne czy dodatkowe zegary. Jest dostępny projekt, instalację można rozbudowywać, kable są opisane. Wszystko zrobione tak jak przewidują zasady elektryki samochodowej, oświetlenia na
nowych przekaźnikach z bezpiecznikami. Nie mam jeszcze drugiego akumulatora i jest podłączenie pod akumulator główny, ale jednym kablem podłączeniowym możemy przepiąć się na drugi
akumulator (mam to ciągle w planach). Sterownik solarów jest 10A, więc spokojnie przyjmie jeszcze kolejny panel w instalacji lub nawet 100W pojedyncze ogniwo. Jest również system antykradzieżowy zaprojektowany
przeze mnie oraz miejsce schowania zapasowego kluczyka - to wszystko wyjaśnię potencjalnemu nabywcy.
Pod kierownicą mamy dwie skrzynki bezpieczników i przekaźników oraz rozdzielnie prądu, dodatkowa mała skrzynka bezpieczników jest pod nogami
pasażera, gdzie wpięty mamy centralny zamek, rejestrator jazdy oraz dodatkowe podświetlanie na nogi.
Dwa 30W panele słoneczne z 10-letnią gwarancją, około 2-letnie
Szczegóły sterownika solarów. Obecnie jest ustawiony na ładowanie jednostki magazynującej
W słoneczny dzień przy około 30st. mamy ładowanie na poziomie alternatora. Zdjęcie na postoju i mamy 14V
Dodatkowe zegary, to 2xVoltomierz VDO i zegar obciążenia silnika. Jeden woltomierz przygotowany pod drugi akumulator. Zdjęcie robione późnym popołudniem i nadal mamy 13V z instalacji słonecznej.
Poziom ładowania na wolnych obrotach
Przełączniki oświetlenia, kołyskowe z oznaczeniami, podświetlane. Poniżej potencjometry natężenia światła. Sterownik solarów za lampką główną.
Wszystko co można włączyć na bagażniku + oświetlenie na zderzaku przednim
Dodatkowe gniazda USB i 12V zapalniczkowe w tunelu środkowym
Z tyłu kolejne gniazdo USB świetnie nadaję się na lampkę nocną i ładowanie telefonu
Nagłośnienie Pioneer z głośnikami wysokich tonów na tyle. Zwrotnice pochowane są w tapicerkę
Poziom naładowania akumulatorów, obecnie oba pokazują akumulator główny, jak się przełączy instalację na drugi akumulator, to jeden z nich będzie wskazywał na aku hotelowe
Elektrycznie regulowane lampy przednie, jest też przełącznik odłączający denerwujące dzwonienie jak drzwi są otwarte i kluczyki w stacyjce
Dodatkowe przełączniki pozwalające dołączać ledy do mrugania i zsynchronizowania z przełącznikiem długich świateł
Podświetlany schowek z załącznikiem krańcowym
Dwie dodatkowe skrzynki bezpieczników
Nowe przekaźniki i bezpieczniki, każda skrzynka pomieści 5 przekaźników i 8 bezpieczników. Musiałem całość rozbudować do 2szt. i jest jeszcze miejsce, aby coś dołożyć
Rozdzielnia prądu z bezpiecznikami (główny 200A) i małe kołyskowe przy dystrybucji na mniejsze porcje
Lampy przednie są wyposażone w specjalne żarówki H4 LED, które sprawiają, że kolor światła jest biały a nie żółty i dodatkowo
mocno poprawia się widoczność. Żarówki są homologowane do rajdów, ale nie ma z nimi problemów u diagnosty, jest odcięcie światła i na mojej stacji kontroli pojazdów wszystko jest w porządku. Długo
szukałem jakiegoś sposobu na poprawienie światła i trafiłem na te żarówki.
Światła do jazdy dziennej to te same, które wykorzystuje się w autobusach Solaris marki Mercedes-Benz. Mają homologację
i wyraźnie świecą, nie jest to żadna chińska jakość tylko porządne światła dodatkowo wspomagane punktami LED na bagażniku (obrysówki).
Światła mijania i długie są na module LED, dodatkowo światło pozycyjne to również żarówka LED
Małe LEDy dolne są lekko skierowane na zewnątrz i doświetlają nam pobocze
W nocy na pełnym oświetleniu jedziemy jak za dnia:)
Radio
Jednym z zmoich bardziej udanych zakupów było jednokieszeniowe radio z systemem Android i wyświetlaczem 10-calowym.
Mamy tutaj bardzo wydajny komputer pokładowy z czterordzeniowym procesorem i 2GB pamięci RAM oraz 32GB pamięci wbudowanej. Pozwala to na korzystanie z całej gamy oprogramowania
dostępnego w sieci. Mamy WiFi, Bluetooth, czytnik kart pamięci, 2 wejścia USB na dodatkowy dysk z muzyką lub np. modem GSM, jest odbiornik GPS. Wyświetlacz jest ruchomy i można go
ustawić góra-dół w pionie i w dowolnych kątach w poziomie. Zamontowana jest również kamera cofania, gdzie mamy możliwość obserwowania co się dzieje za samochodem. Jest odblokowana funkcją korzystania
z wideo w czasie jazdy, możemy korzystać z internetu, słuchać muzyki i oglądać filmy z internetu. Duży wyświetlacz to idealna wielkość na nawigację i wyświetlanie wszelkich mediów.
Wgrałem logo LAND ROVER w trakcie startowania urządzenia
Możemy instalować wszystkie możliwe aplikacje, system jest w języku polskim
Interfejs do słuchania radia, radio może działać w tle i np. korzystamy sobie z nawigacji lub dowolnego innego programu
Bluetooth bardzo szybko łączy się z telefonem, jeśli jest on sparowany łączy się automatycznie po wystartowaniu urządzenia
Możemy dzwonić i rozmawiać jak przez zestaw głośnomówiący, radio ma wbudowany mikrofon
Cały świat YouTube do naszej dyspozycji, stanie w korku już nie jest nudne
Pełnoekranowa nawigacja - ja korzystam głównie z Osmanda
Bardzo szybki zimny start GPS
Oczywiście mapy google również dostępne
Kamera cofania nad tablicą rejestracyjną, wodoodporna i wysokiej rozdzielczości HD z kątem widoczności 160st. Można regulować położenie soczewki
Duży ekran dokładnie pokaże nam widok z kamery
Przy okazji wymiany radia poprawiłem również nagłośnienie. Zostały położone nowe kable oraz zainstalowane głośniki 250W
z osobnymi wysokimi tonami i zwrotnicami schowanymi w tapicerce. Mamy dwa głośniki z przodu oraz dwa z tyłu, dźwięk jest obłędny i po tej zmianie pokochałem edycje koncertowe i akustyczne.
Głośnik wysokich tonów mamy w rogu szyby przy lusterku
Na wyposażeniu znajdziemy rejestrator jazdy, kamerę umieszczoną przy lusterku, idealnie zabudowaną z okablowaniem schowanym
w podsufitce. Jest to wysokiej jakości kamera HD z soczewką nagrywającą w obszarze 170st. i rejestrującą 60klatek/sekundę. Rejestrator uruchamia się wraz z zapłonem i gaśnie około 20 sekund po zgaszeniu auta, dodatkowo ma czujnik zderzeniowy, więc nawet jak coś wjedzie nam w zaparkowane auto będziemy mieli nagranie. Można również ustawić funkcję "na ruchu". Kamera łączy się przez WiFi z dowolnym urządzeniem z
systemem Android lub iOS, możemy szybko ściągnąć nagranie i zmieniać wszystkie funkcję w specjalnej aplikacji.
Kamera jest niewidoczna dla kierowcy
Od spodu mamy przycisk włączania i gniazdo kart pamięci. Można szybko wyjąć kartę i zgrać nagrania do laptopa
Kamera jest wklejona na błonkę, ale można ją też szybko zdemontować
Podgląd nagrywania na wyświetlaczu radia
W samochodzie korzystam z radia CB President Johnnny II zamontowanego nad osłoną słoneczną kierowcy, radio w zestawie
ze świetną anteną President Alabama. Na wyjazdach mam jeden z lepszych zasięgów, a często oszczędza to czas i nie pozwala się łatwo zgubić.
Opony
W sezonie letnim jeżdżę na ogumieniu marki COOPER model Discoverer A/T, są to opony AT, które świetnie spełniają swoje zadanie
na długich wyjazdach, bezdrożach/szutrach i przy okazji są ciche na asfalcie. Rozmiar opon to klasyczne w podwyższanych Discovery 235/85 R16, czyli 32-calowa opona. Stan ogumienia jest bardzo
dobry i w komplecie jest 5szt. tych samych opon z takimi samymi felgami aluminiowymi.
Przykładowe zdjęcie opony z internetu
Wysokość bieżnika w poszczególnych oponach
Opony zimowe to również marka COOPER model Discoverer M+S, są to legendarne opony zimowe, z których jestem ogromnie
zadowolony. Dobra opona zimowa to podstawa zimą przy aucie 4x4 i wadze prawie 2.5t. Opony również w rozmiarze 235/85 R16 w ilości 5szt. na tego samego modelu felgach aluminiowych, malowanych tak
samo jak zestaw letni.
Przykładowe zdjęcie opony z internetu
Felgi świeżo malowane tego lata tuż po założeniu i wyważeniu opon
Wysokość bieżnika w poszczególnych oponach
Każde koło ma założony dystans aluminiowy 30mm. Jest to porządna produkcja nie jakieś toczone amatorsko pierścienie. Dystanse są
aluminiowe z pierścieniem centrującym, który dodatkowo trzyma nam felgę. Takie poszerzenie osi o 6cm poprawia nam trzymanie się auta w zakrętach i pracę przy przechyłach w terenie.
Zdjęcie poglądowe z internetu, ale dystanse mam te same
Zawieszenie/Podwozie/Układ napędowy
Discovery jest podniesione o 2 cale na sprężynach firmy Lovells, jednych z najlepszych w segmencie dla aut seryjnych. Sprężyny
są w wersji HD, posiadają zwiększoną średnicę drutu oraz przystosowane są do dodatkowego obciążenia. Jest to odpowiednio 50-100kg na przód oraz 100-300kg na tył, dzięki temu nawet z dużym obciążeniem
jaki dają progi, bagażnik czy stalowe zderzaki/wyciągarka - auto prowadzi się płynnie i zachowuje sztywność. Lovells na swoje sprężyny daje 5-letnią gwarancję bez limitu kilometrów. Zawieszenie
kupione było w 2014r., więc mamy jeszcze ostatni rok gwarancji. Auto na nowym zawieszeniu było na wyprawie pod granicę z Chinami w poprzednim aucie i w 2016r. zostało przełożone do nowego nabytku.
Wszystkie sprężyny zachowują swoją geometrię, nic nie opada i długo jeszcze posłużą.
Sprężyny tylne mają założone dyslokatory, które zapobiegają ich wypadaniu przy dużych wykrzyżach. Dyslokatory również
malowałem na czarno środkiem RAPTOR.
Zdjęcie poglądowe z internetu dokładnie takich samych dyslokatorów
Wraz ze sprężynami zostały zamontowane amortyzatory firmy ProFender o powiększonej średnicy tłoka i trzpienia, kolejny porządny
element zawieszenia w świetnym stanie, mało zużyte. Przy wysokim zawieszeniu mamy również 4szt. odbojników mostów dedykowanych do wysokości zawieszenia podniesionej o 2 cale. Nie ma problemu
z nurkowaniem auta i mocnym dobijaniem mostu.
Most przedni i tylni zostały wyposażone w blokady ślimakowe automatyczne Detroit TrueTrack, po tym zabiegu auto dodatkowo
zyskało duże możliwości terenowe i porządne mechanizmy na dalekie wyprawy. Wał tylni został zmieniony na wersję z gumą, aby zyskać bufor ochronny i w przypadku ciężkiej pracy układu napędowego
czekać nas będzie wymiana jedynie gumy na wale.
Hamulce były robione teraz na początku września, mamy nowe przewody przód, nowe tarcze, zregenerowane zaciski z tłoczkami
ze stali nierdzewnej, tylne zaciski z większymi klockami od Defendera. Elastyczne odcinki przewodów hamulcowych na przewodach w oplocie stalowym firmy Goodrich, zapobiega to ewentualnemu
przecięciu przewody przez sprężyny przy pracy zawieszenie.
Zdjęcie poglądowe przewodów z internetu
W najbliższym czasie będę z autem na podnośniku to zrobię dużo zdjęć podwozia
Dokumenty
Cała dokumentacja i faktury są do wglądu, wszystkie decyzje administracyjne oraz oceny rzeczoznawcy przekazuję nabywcy. Książka
serwisowa jest wypełniona do połowy 2011r. i można dodatkowo sprawdzić sobie auto po nr VIN. Na pamiątkę przekazuję szwajcarskie tablice:) Do dyspozycji mamy również instrukcję obsługi, jakąś listę
dealerów Land Rover w Europie i stary katalog marki Discovery. Przekazuję również 3-cią tablicę rejestracyjną do bagażnika rowerowego oraz 3szt. oryginalnych kluczyków i 2 piloty centralnego zamka.
Jest też schemat instalacji elektrycznej oraz opisy skrzynek elektrycznych, wszystkie hasła do urządzeń.
Cena
Wyceniając ten egzemplarz zrobiłem listę dodatków, które podwyższają wartość auta. Ceny, które ustaliłem są giełdowe, po których
można spieniężyć dołożone akcesoria. Są to dla mnie realne pieniądze, które również będą służyły jako podstawa w negocjacji. Oto moja lista rzeczy wraz z ich wartością:
Nazwa |
Cena |
Szczegóły |
Zderzak przód + DLR (światła dzienne) |
1.000zł |
Światła dzienne homologowane NSSC:
- strumień świetlny: 800lm
- diody: 4 x SMD 1W (na lampę)
- homologacja: RL00, E4. Dopuszczony do ruchu na podstawie RCE87
Zderzak z orurowaniem odnowiony, czarny, malowany środkiem RAPTOR:
- uchwyt na hak wyciągarki
- uchwyt na szeklę |
Wyciągarka WARN XD9000i |
1.500zł |
- po przeglądzie, obudowana czarna malowany środkiem RAPTOR
- nowa lina 10mm x 30m z hakiem i kauszą
- pilot przewodowy z kablem 5m
- ślizg liny stalowy
- hebel 12V 2000A |
Osłona HD drążków kierowniczych przód |
300zł |
- wykonana ze stalowej blachy konstrukcyjnej o wzmocnionej wytrzymałości
- grubości 6mm (ślizg) oraz 8mm (boki)
- cynkowana ogniowo, podkład z aktywacją przyczepności oraz środek RAPTOR
- waga 15kg
- marka MP4x4.pl |
Osłona HD tylnego drążka oraz amortyzatora skrętu |
200zł |
- wykonana ze stalowej blachy konstrukcyjnej o wzmocnionej wytrzymałości
- grubości 5mm
- cynkowana ogniowo, podkład z aktywacją przyczepności oraz środek RAPTOR
- waga 5kg
- marka MP4x4.pl |
Osłony mostów |
200zł |
- wykonana ze stalowej blachy konstrukcyjnej o wzmocnionej wytrzymałości
- elementy o grubości 5mm oraz 6mm
- cynkowana ogniowo, podkład z aktywacją przyczepności oraz środek RAPTOR
- 1szt. na główkę przedniego mostu
- 1szt. na główkę tylnego mostu
- marka MP4x4.pl |
Progi stalowe boczne |
600zł |
- wykonane ze stali konstrukcyjnej z rurami grubościennymi
- mocowane do karoserii
- malowane środkiem RAPTOR z podkładem wytrawiającym |
Zderzak HD stalowy tylni |
800zł |
- wykonane ze stali konstrukcyjnej 9mm, cięty laserowo
- uchwyt na szeklę + szekla 4.75t
- otwory pod mocowanie hiLift
- lampy białe
- malowany środkiem RAPTOR z podkładem wytrawiającym |
Mocowanie haka z opcją osłony baku |
400zł |
- wykonany ze stali S235JR
- kosztował w zamówieniu grupowym 550zł + wysyłka
- otwór w standardzie USA 51x51mm
- możliwość mocowania również uchwytu na szeklę i korzystania z dodatkowego punktu zaczepu
- malowany środkiem RAPTOR z podkładem wytrawiającym |
Hak wkładany AH-2 |
150zł |
- homologowany
- DMC 3500kg
- masa 4,5kg |
Odbojniki mostów poliuretanowe |
200zł |
- 4szt. na każde koło
- marka Floflex, cena regularna to około 100zł/szt.
- kolor pomarańczowy |
Snorkel Mantec |
600zł |
- snorkel stalowy ze stalowym grzybkiem
- wzorowany na edycji Camel Trophy
- malowany środkiem RAPTOR z podkładem wytrawiającym |
Uchwyt z kanistrem na koło |
200zł |
- uchwyt stalowy
- spawany spazmowo
- klamra metalowa z kłódką Gerda (3szt. kluczy)
- kanister Armii Brytyjskiej 20L na wodę z odpowietrzeniem i zaworem kulowym
- malowany środkiem RAPTOR z podkładem wytrawiającym i pod tworzywa sztuczne |
Drabinka na klapie tylnej |
300zł |
- rurki grubościenne
- malowana środkiem RAPTOR z podkładem wytrawiającym |
Bagażnik dachowy |
1.500zł |
- cała platforma na równym poziomie
- uchwyty pod dodatkowe lampy
- zadaszenie boczne i tylne na stelażach aluminiowych
- daszki z plandeki 2mm pod kolor nadwozia, gratis daszki w kolorze ciemnego brązu
- malowany środkiem RAPTOR z podkładem wytrawiającym |
Szpadel |
50zł |
- szpadel stalowy
- uchwyty QuickFist
- malowany środkiem RAPTOR z podkładem wytrawiającym |
Siekiera długa |
50zł |
- trzonek z tworzywa sztucznego
- uchwyty QuickFist
- malowana środkiem RAPTOR z podkładem wytrawiającym |
Listwa LED długa zakrzywiana |
400zł |
- moc 210W, 16800 lumenów
- 42 diody led po 5W każda
- światło mieszane, środkowe skupione, boczne rozproszone
- wodoodporność IP68
- długość 43 cale |
Listwa LED średnia na zderzaku środkowa |
200zł |
- moc 100W, 10000 lumenów
- 20 diod led po 5W każda
- światło skupione dalekosiężne
- wodoodporność IP68
- długość 23 cale |
Listwy LED robocze |
200zł |
4szt. listw krótkich jako światła na tył i doświetlające pobocze:
- moc 30W, 3000 lumenów
- 6 diod led po 5W każda
- światło rozproszone
- wodoodporność IP68
- długość 20cm
2szt. światła boczne okrągłe:
- moc 10W, 1000 lumenów
- 1 dioda
- światło rozproszone
- wodoodporność IP68 |
Instalacja solarna |
500zł |
- 2 x panel solarny 30W
- regulator i sterownik 10A |
Zabudowa wewnętrzna |
1.000zł |
- stelaż łóżka stalowy, malowany proszkowo, zawiasy kulowe
- wykończenia płytami Dibond i filcem technicznym 3mm
- część łóżka wyjmowana z uchwytami do transportu
- schowki otwierane z zamkami Push-lock
- drzwi rozsuwane na prowadnicach aluminiowych
- półka pod sufitem z płyty Dibond |
Tapicerka drzwi tylnych |
300zł |
- płyta Dibond oklejna z laminatem
- stolik pogrubiony, mocny z aluminium szczotkowanego
- okucia ocynkowane |
Żarówki LED w lampach przednich |
300zł |
- moc 110W, 10400 lumenów
- 16 diod lumiledowych Philips |
Elementy dodatkowej ist. elektrycznej |
930zł |
220zł - 11szt. przełączników kołyskowych podświetlanych z oznaczeniem (ok. 20zł/szt.)
250zł - 3szt. skrzynki bezpieczników z przekaźnikami
100zł - 4szt. ściemniacze LED z potencjometrem RPM 1,5V-12V 8A (ok. 25zł/szt.)
60zł - 3szt. gniazda USB podświetlane (ok. 20zł/szt.)
50zł - przechyłomierz + kompas
150zł - 2 x Voltomierz VDO, 1 x obciążenie silnika
100zł - gniazdo samolotowe 18pinowe, hermetyczne DACH-BAGAŻNIK
SUMA: 930zł |
Rejestrator jazdy |
150zł |
- karta SD class 10 - 32GB
- rozdzielczość 1920x1080
- kąt nagrywania 170st.
- liczba klatek na sekundę: 60
- WiFi, czujnik zderzeniowy, czujnik ruchu |
Radio Android + nagłośnienie + kamera cofania |
1.500zł |
- 2GB DDR3 pamięci ram, 32 pamięci wbudowanej
- wyświetlacz 10.1 cala
- WiFi, RDS, GPS, Bluetooth, Radio FM/AM
- procesor 4 rdzenie T3 1.6Ghz, system Android
- 4 głośniki Pioneer 250W ze zwrotnicami i głośnikami tonów wysokich
- kamera cofania HD CCD, kąt widzenia 160st. |
CB Radio + antena |
400zł |
- Radio President Johnny II ASC
- Antena President Alabama 145cm 1500W RMS |
Interfejs USB STAG Bluetooth |
150zł |
- urządzenie do połączenia komputera instalacji gazowej do laptopa przez Bluetooth
- regularna cena około 220zł |
Opony letnie + felgi |
2.000zł |
- 5szt. opon COOPER DISCOVERER A/T o rozmiarze 235/85 R16
- 5szt. felg aluminiowych z deklami i kompletem śrub
- felgi malowane środkiem RAPTOR z podkładem MARINA do kadłubów aluminiowych |
Opony zimowe + felgi |
2.000zł |
- 5szt. opon COOPER DISCOVERER M+S o rozmiarze 235/85 R16
- 5szt. felg aluminiowych z deklami i kompletem śrub
- felgi malowane środkiem RAPTOR z podkładem MARINA do kadłubów aluminiowych |
Dystanse 30mm |
500zł |
- 4szt. dystanse aluminiowe z pierścieniem centrującym |
SUMA |
18.580zł |
|
Kontynuując moje wyliczenia podam cenę za jaką kupiłem to auto 3 lata temu z niestabilną pracą silnika na felgach stalowych
ze zużytymi amortyzatorami. Zapłaciłem za niego 12.000zł i przejechałem ponad pół Polski kilka razy, bo pojechałem autem osobowym sam, aby zobaczyć ten egzemplarz, wpłaciłem zaliczkę, a potem
kolejna wycieczka po auto i powrót na kołach. Instalacja gazowa kosztowała mnie ponad 6tys zł. nie doliczam tutaj świec i przewodów. Zawieszenie Lovells na końcówce gwarancji wraz z
amortyzatorami wyceniam na 1500zł. Blokady mostów przód i tył wyceniam po 1000zł za każdy. Chłodnicę liczę tylko po cenie zakupu. Mamy jeszcze założone dyslokatory sprężyn tylnych.
Te podstawowe elementy składają się na wersję bazową samochodu i stanowią jego integralną część. W moim rozumieniu nie są to
dodatki, które można szybko zdemontować. Mówię o tym dlatego, że wpływają one na cenę wyjściową za samochód:
Nazwa |
Cena |
Szczegóły |
Samochód Land Rover Discovery 3.9 V8 1997r |
12.000zł |
Dawna cena za jaką kupiłem ten egzemplarz tak jak został sprowadzony |
Instalacja Gazowa zryczałtowana |
5.000zł |
Cena zaokrąglona, która obejmuje:
- instalacja gazowa STAG-300 z butlą. Data montażu 03.2017 (koszt 6.000zł)
- przewody zapłonowe rajdowe 10mm (koszt 700zł)
- świece NGK Laser Line 2 No. 1497 (koszt 500zł)
- koszty regulacji i serwisowania, rejestracji |
Zawieszenie |
1.500zł |
- sprężyny przód +2" Heavy Duty Lovells RFR20HD: 51-100 kg dodatkowego obciążenia
- sprężyny tył +2" Heavy Duty Lovells RRR27HD: 100-300 kg dodatkowego obciążenia
- 4 x amortyzatory ProFender średnica tłoka 20mm / średnica trzpienia 40mm
- został 1 rok gwarancji bez limitu kilometrów |
Dyslokatory sprężyn |
100zł |
Dyslokatory cynkowane ogniowo, odnowione podkładem wytrawiającym i środkiem RAPTOR, obecnie czarne
Koszt nowych to około 200zł. Demontaż jest dość uciążliwy, więc traktuje je jako element stały. |
Blokada mostu przód |
1.000zł |
DETROIT LOCKER TRUE TRACK przekładnia ślimakowa automatyczna
Demontaż jest dość uciążliwy i wymaga normalnej główki mostu, więc traktuje ją jako element stały. |
Blokada mostu tył |
1.000zł |
DETROIT LOCKER TRUE TRACK przekładnia ślimakowa automatyczna
Demontaż jest dość uciążliwy i wymaga normalnej główki mostu, więc traktuje ją jako element stały. |
Chłodnica |
1.000zł |
Demontaż jest dość uciążliwy i wymaga chłodnicy fabrycznej, więc traktuje ją jako element stały. |
SUMA |
21.600zł |
|
Całość wraz z dodatkami:
Nazwa |
Cena |
Szczegóły |
Samochód |
21.600zł |
|
Dodatki |
18.580zł |
|
SUMA |
40.180zł |
|
Cena auta, którą proponuję to 40.000zł
Otrzymujesz wszystko tak jak zostało opisane powyżej oraz moją wartą ponad 2.000zł skrzynkę serwisową GRATIS a w niej:
Nazwa |
Cena |
Szczegóły |
Filtr oleju |
60zł |
3szt. COOPERS |
Filtr paliwa |
30 |
2szt. MANN |
Zestaw filtrów do gazu |
35 |
Filtr fazy ciekłej i mokrej |
Pasek klinowy |
90zł |
Continental |
Filtr powietrza |
30zł |
1szt. COOPERS |
Przepływomierz powietrza |
300zł |
oryginalny został po zmianie na AllMakes |
Silniczek krokowy |
40zł |
oryginalny Land Rover został po zamianie na nowy |
Cewka zapłonowa |
100zł |
BOSH, została po zmianie na LUCAS SPORT |
Kable zapłonowe |
? |
LUCAS - kompler, zostały po zmianie na rajdowe 10mm |
Kopułka aparatu zapłonowego |
60zł |
LUCAS, nowa |
Gumy tłumika + obejmy |
? |
na zapas |
Klocki hamulcowe przód |
90zł |
nowe MINTEX |
Rura chłodzenia silnika dolna |
80zł |
na zapas po wymianie na nową z dzielonymi wężami |
Końcówki drążków |
150zł |
komplet nowy LEMFORDER |
Łożyska piast |
300zł |
6szt. nowe TIMKEN |
Krzyżaki wałów |
200zł |
4szt. nowe GKN |
Klucz do piast |
50zł |
specjalny klucz nasadowy do piast na dużą grzechotkę |
Klucz do wizko |
70zł |
płaski specjalny do wentylatorów |
Klucz do wałów |
40zł |
taliowany metryczny pod dużą grzechotkę |
Przewód wspomagania |
80zł |
nowy |
Uszczelki piast tył + przód |
? |
|
Drążki kierownicze |
50zł |
komplet przód + tył |
Polibushe zawieszenia |
? |
Różne, nowe, jakoś nigdy nie zmieniłem |
Lusterka elektryczne kompletne z obudową |
300zł |
strona kierowcy i pasażera na wypadek stłuczenia |
Dużo uszczelek |
? |
Różnego typu, nowe |
Jeszcze pare gratów, których nie wymianiam |
? |
Coś się jeszcze znajdzie i też dożucę |
SUMA |
ponad 2.000zł |
|